所以，会衍生出各种各样的毛病来。所以我觉得，以目前的技术水平来说的话，新能源车的使用便捷程度，肯定是比不上燃油车的。

　　有了车位之后，才能向供电局去申请安装充电桩，而不是说，你要到外面去到处去找充电站、充电桩充电。

　　有没有车位，其实也不仅仅是使用便利性的一个问题，对新能源车的寿命，它其实也是会产生一定的影响的。

　　就好像一到了夏天，你放在厨房里的菜就非常容易馊掉，是一个道理。你需要怎么样？弄一个冰箱，对吧？保鲜膜封封起来给它放好。

　　所以说，有了地下车位之后，其实可以给新能源车遮风挡雨，避免风吹日晒雨淋的，那还真的是会去实实在在地影响使用寿命的。

　　但是，车位的问题，在我国目前来说，是不太好解决的。国家发改委就公布过一个数据：目前我国大城市小汽车与停车位的比例，其实是不足1:1的。

　　但是，到了2015年的时候，住建部又发布过一个东西，叫《城市停车设施规划导则》，里面就提到过：规划人口如果大于50万的城市，汽车与停车位的比例如果能够达到1.1到1.3：1之间，才是比较合适的。

　　再看欧美的发达国家，例如美国，这个数字其实已经达到了2.5：1了。难怪他们的特斯拉卖得就好，对吧？

　　比如说北京，它居住停车位的缺口，就已经达到了129万个，上海是84.9万个，特别是夜间，停车的供需矛盾非常得突出。总有些车子它找不到车位，找不到回家的路。

　　就好像现在这个社会，男人比女人多，对吧？狼多肉少，三个萝卜一个坑，还不知道打不打得住？单身狗好惨。

　　就算小区，它如果有停车位卖的话，其实也是非常昂贵的。比如现在北、上、广等一线的大城市，车位甚至已经是达到了几十万块钱一个了。车位比车子贵系列，就这么来的。

　　你看看现在的这个车展上那些摄影大师们，一个个都是长枪短炮，长焦镜头在那边拍，不知道的还以为在拍动物世界，对吧？

　　有车位卖，其实也算是好了。比如说有些老旧的小区，刚造的时候，它根本就没有规划地下停车场，甚至连地面的停车场都不一定有，是吧？

　　为什么？因为那个时候，大家其实都是骑脚踏车上下班的，很朴素，对吧？谁能想到，伟大的祖国能够发展得这么快，是吧？

　　还没完，就算你有了私家的车位，也不一定就能够顺利地安装上充电桩，因为小区的物业、业委会说不定还会摆你一道。

　　因为有不少地方的电力部门，它在受理充电桩的安装申请的时候，需要申请人去提供一个物业签署的同意书。

　　其实现在已经有不少的朋友碰到了。你买了新能源车，然后在自己买的私家车位上安装充电桩的时候，被物业或者被业委会叫停的事情。

　　虽然听起来不太合理，还很气，有一种什么样的感觉？就是自己辛辛苦苦赚了钱给老婆买衣服，还得隔壁老王同意的感觉。这确实可能是比较麻烦的一个事情。

　　如果涉及到建筑物以及附属设施的改进或者重建，根据《物权法》，还有个《物业管理条例》的规定，的的确确是需要我们全体业主同意才可以去装的。

　　另外一点，其实就是消防安全的一个问题。目前来说，新能源充电桩的一个安装，确实没有一个统一的消防的安全技术标准。

　　所以说，你真的要买新能源车，也不能就光听听朋友劝就跑去买，也要看能不能先和物业或者业委会搞好关系。

　　再一个，就是说，就算你有了车位，也装好了充电桩，新能源车还有一个非常根源的问题令人头疼，这个问题，有可能会直接导致你少了一种用车的场景。

　　就是说，它不适合长距离的长途旅行，基本上只能够说是在那个城市里代代步这样用，自驾游你就别想了。

　　但是，它测起来的时候，是用了一点小坏心思的，使用一个特殊的低阻力的轮胎，不开空调，而且以40KM/H的一个速度巡航，这才做到的。

　　就好像说，手机能够超长待机1个星期，但其实是屏幕关掉、后台程序关掉，然后，一个电话也不打，打开飞行模式，才能做到的，才能测出来的，是一个道理。

　　实际上，宣传的待机1个星期，基本上每天都要充电的情况，和顶配的特斯拉Model S P100D一样的。

　　它实际续航里程，估计也就只有500多公里，还要受路况的影响，看你充不充电，看你开不开空调，基本上也是目前的新能源车的一个极限了。

　　比如说表现得比较好的比亚迪秦EV400、吉利帝豪的EV450标的续航里程也就400多公里，国产能达到这个水平，基本上也是各品牌的一个顶配车型了。

　　而且，部分采用的是磷酸铁锂的电池。续航里程还会受到温度的影响，在0度的时候，它这个续航里程会降低10%左右，到了零下20度的时候，可能会降低30%左右。

　　就好像气温太低了，人会冻僵，对吧？缩成一团，在那边直哆嗦，舌头都捋不直了。你更别说跑步了，跑不动了，对吧？生理机能受到影响了。

　　但是，你自己想想看，你会不会有一个“手机电量小于20%，就非常焦虑的一个怪毛病”？电池一变红，就开始疯狂地到处找充电宝，充电器不插上去，就好像没了魂一样，就是这种感觉。

　　开电动车，它其实也会有，标称续航里程是400公里，估计还剩个100公里的时候，大部分人都已经开始到处去外面去找充电站、充电桩充电了。

　　刚刚说的是续航里程，对吧？其实新能源车的充电问题也是比较麻烦的。它也是制约新能源车实用性的因素之一。

　　就好像菜好不好吃，除了本身食材新不新鲜之外，你火候、烧法、刀功、摆盘都会影响最终到你口里的口味、口感。

　　拿特斯拉Model S P85D举个例子。如果你需要在30分钟之内，充满80%的电，需要怎么样？需要充电桩功率达到149.9千瓦。

　　现在这个特斯拉的超级充电桩功率很大，也就只有120千瓦，这个功率其实已经超越了市面上所有的充电桩了，但是，也还达不到半小时充满80%的地步。

　　所以说，现在如果想要达到充五分钟，就能开两小时的地步，还麻烦，哪天步步高来做充电桩行业的话，我看行。

　　电网负载也是有限的，1台快充的电桩用电功率大概已经相当于几十户的居民了，而且需要去单独地设置一个10千伏的变压器。

　　就好像你烧饭，对吧？算好的是烧3个人，请了3个人来吃，刚好烧了3个人的饭，突然不速之客来了，多来几个人，电饭煲不够大了，饭不够多了，那可咋整，对不对？我要烧两次，很麻烦，对吧？

　　最后，新能源车就算你达到了半小时充电80%的一个地步，也还是远不如普通燃油车，3到5分钟就能把油加满来得方便的，是吧？

　　新能源车也会出现这样的情况，你也可能需要到外面去充电的情况。这就会碰到什么情况？就是说，你碰到卡不通用的麻烦。

　　充电桩，它其实现在分为是国家的电网的，还有中国普天，一大圈的品牌，你去街上看一圈好了，各式各样的，各种颜色的充电桩都有。

　　这些不同品牌之间的“充电卡”，其实并不通用。所以，你真的想用得方便的话，就可能得专门准备一个卡包，放这么一大摞的电卡进去，还得到处去充钱，充1000送5000的这种事情，贼麻烦。

　　而且，有些充电站，并不像加油站一样，可以24小时营业，到了晚上的时候，还会断电、打烊。这个时候，你就想充电，也没地方充电。

　　然后，新能源车虽然不像燃油车一样，需要经常地更换机油、三滤，经常保养，使用起来成本确实可以压得很低。而且，电费相当于油价来比一下的话，肯定是便宜得很多的。

　　但是，有但是的，新能源车，它光电池的成本，就可以达到7、8万元钱了，好一点的甚至得要10多万元，可以买辆车了。新能源车的车价，比燃油车就要贵很多了。

　　到了2020年的时候，国家补贴、地方补贴等一共加起来数万元的补贴优惠就完全没有了，车价就会比相同的级别的燃油车，贵上好几万块钱。

　　而且，再加上新能源车需要一个十几万块钱、几十万的车位，对吧？所以，和燃油车相比起。