无线充电，顾名思义就是不需要充电枪，以后的特斯拉汽车，可以像手机一样，走到一个特定位置就可以自行充电，不仅方便还更安全。

　　这种技术其实并不新鲜，国内已经有企业开始研发，也有实际车型落地。但作为全新技术，无线充显然还有很多挑战。

　　“我们正在研究感应充电，不需要在车上插入任何东西。只需要把车开到车库的充电板上，车辆就会自动开始充电。”

　　其实在此之前，马斯克对无线充电并不感冒，比起无线充电，特斯拉更倾向于使用自动机械臂来给车辆充电。

　　然而从今年开始，特斯拉开始改变对无线 月的特斯拉投资者日上，特斯拉全球充电基础设施负责人 Rebecca Tinucci，向外界透露了特斯拉家用无线充电的潜在解决方案。

　　当时的 PPT 上，特斯拉展示了一款神秘的无线家用充电设备，特斯拉车辆停放的下方拥有一个凸起的无线充电装置，并与墙上的充电箱相连。以此暗示人们，特斯拉未来可能实现的充电解决方案。

　　Wiferion 是一家成立于 2016 年，专注于为汽车提供无线 年，正式推出了其首款产品 —— 适用于工业车辆的非接触式感应充电器“etaLINK3000”。

　　今年 Wiferion 还推出了，可以为小型自动机器人充电的无线充电设备“etaLINK1000”，是该系列机器人充电系统的最新版本，体积小巧，适用于小型 AMR 的安装。

　　Wiferion 承诺，在对接的一秒内，几乎是瞬间就可以开始充电，并且提供高达12 千瓦的充电功率。

　　就在人们以为特斯拉要在无线充电领域大展拳脚之时，特斯拉转手又把 Wiferion 卖了，从完成收购到转手，前后还没超过4 个月。

　　但这不是一个正常的“买卖”，与其说是收购，不如说特斯拉其实是在“挖人”。因为在把 Wiferion 卖给 DIN 轨道电源供应商 PULS 时，特斯拉只出售了运营和制造业务，却保留了 Wiferion 的工程师团队。

　　据悉，Wiferion 会在新东家的一个新部门 PULS Wireless 继续生产、销售和推广其无线充电产品。

　　特斯拉并没有对外解释作出这一决定的具体原因，但业内人士猜测，很可能是特斯拉已经有了关于无线充电设备的生产计划，或者是不看好 Wiferion 的生产业务，只想要 Wierion 的技术人员。

　　因此，极有可能特斯拉在更早的时候，就有了对无线充电项目的规划，只是缺少了相关技术人才，所以通过“收购招聘”的方式，先把 Wiferion 买过来，再把业务卖出去，这也相当于间接有了人员和技术储备。

　　搭载在汽车上主要有两种技术形式，第一种是电磁感应式，车底和地面各有两个线圈，专门供电和受电，做到类似变压器的能量传输方式，早期的日产魔方电动车就搭载过这个技术。

　　第二种则是利用磁耦合谐振的原理，这个技术早在 2006 年就被美国麻省理工学院科研团队研发了出来，通过车底的无线充电面板与电池组内置的磁性元件，在特定距离内实现电能传输。

　　因为磁场谐振的充电方式在能量转换的效率上更高，同时也要更加稳定扎实。被认为是最佳的汽车无线充电技术，而特斯拉提出的无线充电设想就是基于这个原理实现的。

　　早在 2017 年，宝马就宣布即将在汽车上应用无线充电，用自家的无线V 的电源插座就能为汽车充电，选择安装在地面或埋在地底。

　　随后第二年，宝马的老对手奔驰也打出了“电动汽车无线充电”的旗号，与高通无线充电子公司 Qualcomm Halo 基于 2015 年对外展示的无线充电方案进行合作开发。

　　公布了用于电动汽车无线充电的专利，该专利是一种用于电动汽车的车载充电设备，并且该车载充电设备以显著降低的成本表现出更高的功率密度。就连首款车还没发布的小米汽车也未雨绸缪，在 9 月申请了“

　　地要求较高，需要往地上掏洞，安装成本就要比独立式的充电桩要高出不少。不仅仅是安装成本，智己的这款无线充电桩单独官方售价达到了

　　，车主需另选装车端无线 元，即便是抵扣掉原赠送的各种有线充电桩权益后，最低还得需要 12000 元，这样一套流程下来成本就得比有线的高出好几倍。另外，大家用过手机无线充电的应该都知道，

　　会慢上不少，这是因为无线充电过程中会产生巨大的能量损耗和大量的热量，随着功率的增大释放的热量也会更多，这也成为提升无线充电功率的一大技术难点。src=

　　。除了能够解决充电焦虑，延长续航里程外，更重要的是给未来的无人驾驶做准备。大家可以假设一个场景，当劳累了一天的你坐着自动驾驶车辆回了家，车辆安稳的停在自家门口，但想起来还得给车充电，所以你不得不亲自去给车辆充电。

　　。如果汽车可以自己驾驶，那么它们也应该能够在不需要人插电的情况下，自己完成充电。另外，无线充电在今年也正式得到了国家政策上的加持。

　　今年 5 月，国内颁布了首部无线充电领域的规范性文件，工信部发布了《无线充电（电力传输）设备无线电管理暂行规定》，对电动汽车（含摩托车）无线充电设备，按照额定传输功率的大小设定了不同的技术指标。

　　，加速推动电动汽车无线充电的规模量产和应用。仅仅过了一个月后，国家又在无线充电领域上继续加码。今年 6 月，国务院办公厅发布的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》提出，加速推进快充换电、智能充电、大功率充电、无线充电、光储充协同控制等技术的研究和创新，加快建设无线充电线路和车位。

　　问题，无线充电远不如直接用电缆充电那么高效，无法实现超充、快充等功能。其次就是成本问题，无线充电也意味着

　　：除了需要在墙上安装充电器外，还需要将感应充电板安全地嵌入地面，此外还要在车辆上安装一个感应接收器，这些都增加了使用成本。所有这些增加的成本，只是为了不浪费三秒钟的时间来给车辆插上电源，消费者是否愿意为此买单还是个未知数。

　　非常有限，比起公共场合显然更适合家用，但是家用的前提条件是你还得有一个带车库的大 house。所以，高昂的成本、客观环境的制约，都会使得这项技术只能被限制在经济基础条件较好的少部分人手中，无法普及大众。

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